1.Основные базовые составляющие новой системы управления безопасностью на железнодорожном транспорте. Отраслевые стандарты в области безопасности перевозок.

2.Современные системы обеспечения безопасности и требования, предъявляемые к ним.

3.Классификация нарушений безопасности движения поездов и маневровой работы.

4.Значение ПТЭ, инструкций по движению поездов и маневровой работы, инструкции по сигнализации в обеспечении безопасности движения на железных дорогах РФ.

5.Современные устройства, используемые для механизированного закрепления составов, в целях безопасности, от самопроизвольного ухода вагонов.

— на станционных путях;

— остановки движущихся отцепов.

6.Концептуальные положения, которые вошли в основу разработки новой системы управления безопасностью движения в ОАО «РЖД».

7.Безопасность выполнения технологических процессов и риски потерь.

8.Проблемы, требующие решения, включенные в Государственную программу повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте, их краткая характеристика.

9.Новые тормозные средства, используемые для механического закрепления составов на железнодорожных путях станций.

10.Меры по предупреждению и профилактике браков в поездной и маневровой работе.

11.Роль информационных технологий в прогнозировании опасных состояний (крушений, аварий) на железнодорожном транспорте. Информационная структура системы, предсказания о возможных появлениях опасных ситуаций.

12.Габариты на железнодорожном транспорте. Обеспечение безопасности движения при перевозке негабаритных грузов.

13.Многоуровневая система обеспечения безопасности движения поездов, краткая характеристика.

14.Методологические основы совершенствования системы управления безопасностью перевозок.

15.Порядок служебного расследования случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе.

16.Обеспечение безопасности при перевозке опасных и негабаритных грузов. Безопасность движения, ее состояние: актуальные задачи. Технические средства обеспечения безопасности.

17.Влияние состояния сооружений и технических устройств на безопасность движения.

18.Безопасность движения: психологические аспекты.

19.Сертификация — неотъемлемая часть Государственной программы

безопасности движения на железнодорожном транспорте РФ.

20.Обеспечение безопасности выполнения маневровой работы на горочных станциях.

21.Новые подходы в решении задач повышения безопасности движения в ОАО «РЖД».

23. Нормы и правила закрепления вагонов от самопроизвольного ухода на перегоне; на станционных путях.

24.Главные проблемы, предусмотренные основной программой, для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

25.Обеспечение безопасности движения и маневровой работы в условиях неисправности устройств СЦБ.

26.Система управления обеспечения безопасности. Основные элементы системы управления безопасностью, их краткая характеристика.

27.Нормативная база системы управления обеспечения безопасности движения.

28.Новые тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов на железнодорожном транспорте. Отличительная особенность новых нормативов от старых.

29.Организация работ по ликвидации последствий крушения аварий, сходов и столкновений подвижного состава;

30.Основные базовые принципы построения системы управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте, предусмотренные стандартом ГОСТ Р ИСО 9000.

31.Технические меры обеспечения безопасности движения.

32.Риск как показатель уровня безопасности движения. Существующие формы оценки риска на железнодорожном транспорте.

33.Нормирование показателей безопасности движения поездов.

34.Основные составляющие, характеризующие качество перевозочного процесса, в соответствии с требованиями стандарта (ГОСТ ИСО 9000-2001), по управлению качеством перевозок.

35.Этапы, из которых состоит процесс управления безопасностью движения.

36.Современные системы железнодорожной автоматики, обеспечивающие контроль за перемещением вагонов по станционным путям и свободности путей на станциях, в целях обеспечения безопасности движения.

37.Меры, предпринятые ОАО «РЖД» по совершенствованию организационной структуры управления безопасностью движения.

38.Организационное обеспечение, факторы, обуславливающие повышение уровня организационного обеспечения безопасности движения поездов.

39.Общее понятие «Управление обеспечением безопасности движения» на железнодорожном транспорте, краткая характеристика.

40.Техногенные и субъективные факторы, их влияние на безопасность движения, краткая их характеристика.

41.Современные системы, обеспечивающие безопасность движения на железнодорожном транспорте.

42.Новая структура системы управления качеством перевозок в ОАО «РЖД», ее краткая характеристика.

43.Основные принципы, включенные в стандарт системы управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте, в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9000.

44.Основные показатели «безопасности перевозок» в чрезвычайных ситуациях, в соответствии с ГОСТ Р 22. 2.08, их краткая характеристика.

45.Комплексная автоматизированная система безопасности движения, ее краткая характеристика.

46.Органы в системе нового Министерства транспорта РФ, осуществляющие надзор за фактическим выполнением безопасности движения.

47.Безопасность перевозочного процесса и риски потерь.

48.Безопасность как одна из основных характеристик интегрированной системы управления качества перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

49.Основные причины нарушения безопасности движения в хозяйствах ОАО «РЖД».

50.Нормативно-правовая база обеспечения безопасности движения и пути ее совершенствования.

 

1. Основные базовые составляющие новой системы управления безопасностью на железнодорожном транспорте. Отраслевые стандарты в области безопасности перевозок.

2. Современные системы обеспечения безопасности и требования, предъявляемые к ним.

3. Классификация нарушений безопасности движения поездов и маневровой работы.

4. Значение ПТЭ, инструкций по движению поездов и маневровой работы, инструкции по сигнализации в обеспечении безопасности движения на железных дорогах РФ.

5. Современные устройства, используемые для механизированного закрепления составов, в целях безопасности, от самопроизвольного ухода вагонов.

— на станционных путях;

— остановки движущихся отцепов.

6. Концептуальные положения, которые вошли в основу разработки новой системы управления безопасностью движения в ОАО «РЖД».

7. Безопасность выполнения технологических процессов и риски потерь.

8. Проблемы, требующие решения, включенные в Государственную программу повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте, их краткая характеристика.

9. Новые тормозные средства, используемые для механического закрепления составов на железнодорожных путях станций.

10.Меры по предупреждению и профилактике браков в поездной и маневровой работе.

11.Роль информационных технологий в прогнозировании опасных состояний (крушений, аварий) на железнодорожном транспорте. Информационная структура системы, предсказания о возможных появлениях опасных ситуаций.

12.Габариты на железнодорожном транспорте. Обеспечение безопасности движения при перевозке негабаритных грузов.

13.Многоуровневая система обеспечения безопасности движения поездов, краткая характеристика.

14.Методологические основы совершенствования системы управления безопасностью перевозок.

15.Порядок служебного расследования случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе.

16.Обеспечение безопасности при перевозке опасных и негабаритных грузов. Безопасность движения, ее состояние: актуальные задачи. Технические средства обеспечения безопасности.

17.Влияние состояния сооружений и технических устройств на безопасность движения.

18.Безопасность движения: психологические аспекты.

19.Сертификация — неотъемлемая часть Государственной программы безопасности движения на железнодорожном транспорте РФ.

20.Обеспечение безопасности выполнения маневровой работы на горочных станциях.

21.Новые подходы в решении задач повышения безопасности движения в ОАО «РЖД».

23. Нормы и правила закрепления вагонов от самопроизвольного ухода на перегоне; на станционных путях.

24.Главные проблемы, предусмотренные основной программой, для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

25.Обеспечение безопасности движения и маневровой работы в условиях неисправности устройств СЦБ.

26.Система управления обеспечения безопасности. Основные элементы системы управления безопасностью, их краткая характеристика.

27.Нормативная база системы управления обеспечения безопасности движения.

28.Новые тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов на железнодорожном транспорте. Отличительная особенность новых нормативов от старых.

29.Организация работ по ликвидации последствий крушения аварий, сходов и столкновений подвижного состава;

30.Основные базовые принципы построения системы управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте, предусмотренные стандартом ГОСТ Р ИСО 9000.

31.Технические меры обеспечения безопасности движения.

32.Риск как показатель уровня безопасности движения. Существующие формы оценки риска на железнодорожном транспорте.

33.Нормирование показателей безопасности движения поездов.

34.Основные составляющие, характеризующие качество перевозочного процесса, в соответствии с требованиями стандарта (ГОСТ ИСО 9000-2001), по управлению качеством перевозок.

35.Этапы, из которых состоит процесс управления безопасностью движения.

36.Современные системы железнодорожной автоматики, обеспечивающие контроль за перемещением вагонов по станционным путям и свободности путей на станциях, в целях обеспечения безопасности движения.

37.Меры, предпринятые ОАО «РЖД» по совершенствованию организационной структуры управления безопасностью движения.

38.Организационное обеспечение, факторы, обуславливающие повышение уровня организационного обеспечения безопасности движения поездов.

39.Общее понятие «Управление обеспечением безопасности движения» на железнодорожном транспорте, краткая характеристика.

40.Техногенные и субъективные факторы, их влияние на безопасность движения, краткая их характеристика.

41.Современные системы, обеспечивающие безопасность движения на железнодорожном транспорте.

42.Новая структура системы управления качеством перевозок в ОАО «РЖД», ее краткая характеристика.

43.Основные принципы, включенные в стандарт системы управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте, в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9000.

44.Основные показатели «безопасности перевозок» в чрезвычайных ситуациях, в соответствии с ГОСТ Р 22. 2.08, их краткая характеристика.

45.Комплексная автоматизированная система безопасности движения, ее краткая характеристика.

46.Органы в системе нового Министерства транспорта РФ, осуществляющие надзор за фактическим выполнением безопасности движения.

47.Безопасность перевозочного процесса и риски потерь.

48.Безопасность как одна из основных характеристик интегрированной системы управления качества перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

49.Основные причины нарушения безопасности движения в хозяйствах ОАО «РЖД».

50.Нормативно-правовая база обеспечения безопасности движения и пути ее совершенствования.

 

1. Порядок проследования погашенного проходного светофора

2. Отправление поезда со станции при неисправности выходного светофора

3. Неисправности автоблокировки

4. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон

5. Отправление поездов по групповым выходным светофорам

6. Отправление поезда, голова которого выходит за выходной сигнал

7. Порядок следования по кодированному пути при сбое кодов

9. Отправление подталкивающего локомотива на часть перегона

10. В каких случаях машинисту вручается бланк белого цвета с красной полосой по диагонали и порядок следования при этом

11. Неисправности автоблокировки

12. Общий порядок движения поездов при автоблокировке

13. Порядок следования при несоответствии показаний напольного и локомотивного светофоров

14. В каких случаях машинисту вручается бланк зеленого цвета пт. II

15. Отправление поезда со станции при неисправности выходного светофора

16. Условно-разрешающий сигнал проходного светофора

17. Порядок проследования неисправного маршрутного светофора

18. В каких случаях машинисту вручается бланк зеленого цвета..

 

1. Принять на станцию поезд с двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой, если не открывается входной светофор на свободный путь. Поезд следует по правильному пути.

2. Отправить поезд со станции на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, по правильному пути, если не открывается выходной сигнал.

3. Принять поезд на станцию с двухпутного перегона при ложной занятости пути приема. Поезд следует по правильному пути.

4. Отправить со станции поезд на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, по правильному пути, если первый участок удаления показывает занятость.

5. Отправить со станции поезд на двухпутный перегон, оборудованный односторонней автоблокировкой по неправильному пути.

6. Принять поезд на станцию с однопутного перегона при ложной занятости стрелочного изоучастка, входящего в маршрут.

7. Принять поезд на станцию с двухпутного перегона, если путь приема или стрелочный изоучасток находятся в состоянии ложной их свободности.

8. Принять поезд на станцию с однопутного перегона, если стрелки, входящие в маршрут с пульта не переводятся.

9. Отправить поезд со станции на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, по правильному пути, если стрелки, входящие в маршрут с пульта не переводятся.

10. Принять поезд с двухпутного перегона, если стрелки, входящие в маршрут не имеют контроля на пульте управления. Поезд следует по правильному пути.

11. Принять поезд на станцию с двухпутного перегона, если стрелка, входящая в маршрут выключена из централизации без сохранения пользования сигналами. Поезд следует по правильному пути.

12. Отправить со станции поезд на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, если стрелка, входящая в маршрут, выключена из централизации без сохранения пользования сигналами.

13. Принять поезд на станцию с однопутного перегона, если стрелочный изоучасток, расположенный на маршруте, выключен из централизации без сохранения пользования сигналами.

14. Отправить поезд со станции по неправильному пути с двухсторонней автоблокировкой.

15. Принять поезд на станцию с двухпутного перегона, если стрелка, входящая в маршрут, выключена из централизации с сохранением пользования сигналами. Поезд следует по правильному пути.

16. Отправить поезд со станции на однопутный перегон, оборудованный полуавтоблокировкой, если стрелочный изоучасток, расположенный на маршруте выключен из централизации с сохранением пользования сигналами.

18. Отправить поезд со станции на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, если отсутствует питание станционных устройств СЦБ электроэнергией.

19. Принять поезд на станцию с двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой, если отсутствует питание устройств электроэнергией.

20. Отправить поезд со станции на однопутный перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой, если не открывается выходной светофор.

21. Отправить поезд со станции по неправильному пути перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой, если стрелки, входящие в маршрут, не имеют контроля на пульте управления.

22. Принять поезд на неспециализированный путь станции.

23. Отправить поезд с неспециализированного пути, не имеющего выходного сигнала.

24. Отправить поезд со станции на двухпутный перегон по правильному пути, если первый участок удаления показывает занятость и стрелки, входящие в маршрут, не имеют контроля на пульте управления.

 

Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах, используя по своему варианту нижеприведенные данные  из табл. 2. Номер варианта для выбора исходных данных студент определяет суммированием двух последних цифр учебного шифра.

Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава. Данные выбирают из табл. 3.

 

 

 

Фрагмент

Меры по предупреждению и профилактике браков в поездной и маневровой работе.

Ответ: Обеспечить    должную   организацию   ввода   новых   Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации, по   движению   поездов и маневровой  работе  на  железных  дорогах, своевременное  внесение  изменений  в  действующие  нормативные  акты, связанные  с  ПТЭ и указанными инструкциями.  Особое внимание при этом уделить качеству изучения этих  документов  и  проверке  их  знания железнодорожниками, связанными с движением поездов.

Решающее   значение   придать    укреплению    трудовой    и технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением поездов, созданию им надлежащих условий труда и быта. Осуществить комплекс мер, направленных на повышение качества их профессиональной подготовки и технической учебы, предусмотрев:

переработку    программ   производственного   обучения   с расширением вопросов предупреждения аварийности,  издание методических рекомендаций  и  учебных  пособий по обеспечению безопасности движения поездов;

оснащение   учебных   кабинетов  предприятий  современными тренажерами,  киноаппаратурой,  электронными  экзаменаторами,  другими техническими   средствами   и  наглядными  пособиями,  способствующими закреплению  знаний  и  выработке  навыков  действий  в  нестандартных ситуациях;

введение     зачетной     системы     проверки      знания железнодорожниками  Правил  технической  эксплуатации  железных дорог, других нормативных актов и должностных инструкций....

 

Методологические основы совершенствования системы управления безопасностью перевозок.

Ответ: Значительный вклад в развитие теории безопасности ответственных технологических процессов внесли академик РАН В. А. Легасов, К. В. Фролов, член-корреспондент РАН Махутов и др, а в развитие методических основ управления безопасностью железнодорожных процессов – П. Ф. Бестемьянов, Д. В. Гавзов, Л Н Косарев, В М Лисенков, М С Марков, В. В. Сапожников, Вл. В. Сапожников, Н. Г. Смехова. В результате структурной реформы в железнодорожном перевозочном процессе участвует множество юридических лиц, чья деятельность влияет на безопасность перевозок Этот фактор должен учитываться при создании современной системы управления безопасностью, так как в противном случае может быть утрачена ее управляемость Принимая во внимание значительность ресурсов, направляемых на обеспечение безопасности движения, является также актуальной задача разработки методики оценки экономической эффективности мероприятий повышения безопасности Наконец, актуальность развития методических основ управления безопасностью перевозок обусловлена необходимостью ее гармонизации с национальными и международными стандартами в области безопасности товаров и услуг...

 

.Отправление поезда со станции при неисправности выходного светофора.

Ответ: при неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда:

"Разрешаю поезду N ... отправиться со станции ... с ... пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ ...".

При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с железнодорожной станции и вести поезд на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки.

На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае, если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.

На участках, оборудованных АЛСН, после вступления поезда на перегон машинист поезда действует в порядке, предусмотренном в пункте 19 приложения N 1  Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Если железнодорожная станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 14 и 15 приложения N 1 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе....