Введение 1. Основные элементы конструкции и технические данные или назначение и характеристика ПТО (в зависимости от темы курсового проекта)

2. Периодичность, сроки ремонта и техническое обслуживание

3. Характерные неисправности, повреждения и причины возникновения

4. Разработка технологического процесса ремонта узла (детали) грузового или пассажирского вагона.

5. Оборудование, средства механизации и автоматизации.

6. Вопросы охраны труда и экологии на железнодорожном транспорте

 

Колесная пара является одним из основных элементов ходовых частей вагона, она передает действующие нагрузки от вагона на рельсы и обратно. Предназначена она для направленного движения вагона по железнодорожному пути. Согласно действующей нормативно-технической документации колесные пары изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ по ГОСТ 15150. Существует несколько типов колесных пар (табл. 2.1).

Колесная пара с неподвижно закрепленными колесами состоит из оси (сплошной или полой) с шейками под буксовые подшипники, предподступичными частями, с подступичными частями, со средней цилиндрической и конической частью; двух колес, буксовых узлов.

Колесные пары должны быть достаточной прочности, небольшой массы и достаточного уровня упругости. Смягчение действия динамических сил во время движения достигается благодаря именно свойству упругости. Небольшая масса снижает массу вагона и динамическое воздействие на железнодорожный путь. Безопасность движения достигается благодаря их прочности. Основные размеры колесных пар закреплены ГОСТ 4835-2013. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Точность геометрических и всех параметров колесной пары влияет на безопасность движения.

Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес для вагонов с неподвижно закрепленными колесами на колею 1520 мм с конструкционной скоростью до 160 км/ч составляет  1140 , более 160 км/ч — 1440; для вагонов с неподвижно закрепленными колесами для колеи 1435 мм — 1360+2 мм; для вагонов с раздвижными колесами скоростью до 200 км/ч для колеи 1435 мм — 1360+2 мм, а для колеи 1520 мм — 1440+1 мм.

В грузовых вагонах применяются три типа колесных пар: РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г и РУ1-950-Г. Колесная пара типа РУ1Ш-957-Г (рис. 2.1) состоит из оси РУ1Ш, изготовленной по ГОСТ 22780, с торцевым креплением подшипников тарельчатой шайбой и четырьмя (тремя) болтами М20 и цельнокатаных колес из стали марок 2 или Т, выполненных по ГОСТ 10791. Колесные пары типа РВ2Ш-957-Г (рис.1) включают в себя ось РВ2Ш с торцевым креплением подшипников крышкой передней и тремя болтами М24 (четырьмя болтами М20).

Рис. 1. Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г: L — расстояние между внутренними гранями колеса; D — диаметр колеса; l — толщина обода

Колесные пары типа РУ1- 950-Г (рис.2) состоят из оси РУ1, выполненной по ГОСТ 22780, с торцевым креплением подшипников гайкой М1104 и цельнокатаных колес, изготовленных из стали марок 2 или Т, выполненных по ГОСТ 10791.

Основные геометрические размеры колесных пар представлены даны ниже.

Геометрические размеры колесных пар, мм

Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес (L) в одной колесной паре…1440

Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в одной колесной паре, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях, не более…1,5

Разность диаметров колес по кругу катания (D) в одной колесной паре, не более:

при восстановлении профиля поверхности катания колес…0,5

без восстановления профиля поверхности катания колес…1,0

Разность расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободов колес с одной и другой сторон колесной пары, не более…3,0

Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базовой поверхности, не более…1,0

 

Для вагонов, имеющих конструкционную скорость 160 км/ч и менее, в колесных парах требуемая разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес составляет не более 1,5 мм. В зависимости от конструкционной скорости вагонов допуск торцевого биения внутренних боковых поверхностей ободьев колес относительно базовой оси для колесных пар составляет при скорости от 160 км/ч до 200 км/ч включительно — 0,5 мм, а при скорости более 200 км/ч — 0,3 мм. ГОСТ 4835-2013 предусмотрено большое количество допусков по колесным парам в зависимости от конструкционной скорости.

Колесные пары вагонов с конструкционной скоростью до 140 км/ч подвергаются обязательной динамической балансировке.

При обязательном условии установки на ось колес одной конструкции допускаемый остаточный динамический дисбаланс дифференцируется: для колесных пар с конструкционной скоростью от 140 до 160 км/ч включительно — 25 кг*см, от 160 до 200 км/ч включительно — 7,5 кг*см, более 200 км/ч — 5,0 кг*см.

ГОСТом 4838-2013 предусматривается уровень электрического сопротивления между ободьями колес колесной пары не более 0,01 Ом. К колесным парам обязательно предъявляются требования по отдельным их основным характеристикам.

При сжимающих суммарных напряжениях в наиболее нагруженной зоне колеса на длине колеса не более 15 мм допускаемое значение коэффициента статической прочности диска колеса составляет не менее 1,0.