Добро пожаловать!
В нашей коллекции - только эксклюзивные контрольные,
курсовые и дипломные
работы для студентов
железнодорожных учебных заведений, выполненные по
индивидуальному заказу.
Наши работы не имеют
аналогов в бесплатных банках рефератов. На сегодняшний день у нас более 1000 Контрольных, курсовых и дипломных работ. По каждой из работ Вы можете получить
полную информацию: тип
работы (контрольная,
лабораторная, курсовая,
диплом), план, количество
страниц.
Желаем Вам удачи и
успешной сессии!
В нашей коллекции - только эксклюзивные контрольные,
курсовые и дипломные
работы для студентов
железнодорожных учебных заведений, выполненные по
индивидуальному заказу.
Наши работы не имеют
аналогов в бесплатных банках рефератов. На сегодняшний день у нас более 1000 Контрольных, курсовых и дипломных работ. По каждой из работ Вы можете получить
полную информацию: тип
работы (контрольная,
лабораторная, курсовая,
диплом), план, количество
страниц.
Желаем Вам удачи и
успешной сессии!
Производство и ремонт подвижного состава
|
Содержание курсового проекта
Введение
1.Описание конструкции узла
2. Объемы работ, выполняемых на технических обслуживаниях и текущих ремонтах
3. Съемка, разборка узла и его очистка
4. Контроль состояния деталей и методы устранения дефектов
5. Технической нормирование труда при восстановлении детали
5.1 Расчет величины слоя наносимого материала на изношенные поверхности детали
6. Технико-экономическая оценка способа восстановления детали
7. Разработка технологической документации
Техника безопасности
Заключение
Список литературы
|
|
Фрагмент работы
Автосцепка 3ЭС5К
|
|
Введение
С целью повышения прочности автосцепного оборудования промышленность переходит на изготовление основных его деталей (корпуса автосцепки, тягового хомута, элементов механизма сцепления, упоров и т. д.) из сталей повышенной прочности, в частности легированных ванадием и марганцем. Механические свойства этих сталей существенно выше соответствующих свойств сталей, применяемых в настоящее время для изготовления тех же деталей автосцепного устройства. Продолжаются изыскания и других еще более прочных сталей и способов изготовления основных и наиболее ответственных деталей автосцепного оборудования.
Одновременно с применением легированных сталей для производства деталей автосцепного устройства идут конструкторские проработки усиления его элементов и узлов. Так, в последние годы введены в производство усиленные передний и задний упоры, тяговый хомут и корпус автосцепки. Автосцепка усилена введением четырех ребер в хвостовике, увеличением сечения стенки, изменением конструкции ребер большого зуба и т. д. Все это (наряду с применением низколегированной стали дало возможность увеличить разрывное усилие автосцепки. С целью повышения качества автосцепных устройств в целом и его узлов и деталей в отдельности в промышленности постоянно совершенствуется технология их производства. Это достигается комплексной механизацией и автоматизацией процессов изготовления деталей и узлов автосцепного устройства.
Совершенствование поглощающих аппаратов автосцепных устройств направлено на улучшение их энергетических параметров и в первую очередь энергоемкости. При существующих схемах пружинно-фрикциопных поглощающих аппаратов повышения их энергоемкости можно достичь оптимизацией параметров жесткости и трения. С этой целью изыскивают возможности усиления пружин поглощающих аппаратов в существующих габаритных размерах и повышения коэффициента трения между деталями фрикционного узла аппарата.
Для существующих условий эксплуатации возможно создание фрикционно-пневматических поглощающих аппаратов, в которых в качестве упругого элемента будет использован пневмоцилиндр с внутренним давлением, соответствующим силе предварительной затяжки с учетом трения во фрикционной части, равной 25— 50 тс. Такой аппарат имеет ход 120 мм и может обеспечить соударение четырехосных груженых вагонов со скоростями 10—12 км/ч при ускорениях соответственно 2g—3g и усилиях, не превышающих 200 тс...........
|
|
1.Описание конструкции автосцепки электровоза 3ЭС5К
Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа.
|
|
|
Рис.1. Автосцепка СА-3
|
|
Она состоит из корпуса 5 (рис. 1) и деталей механизма сцепления: замка 6, замкодержателя 3, предохранителя 4, подъемника 1, валика подъемника 7. Корпус 5 является основной частью автосцепки и предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размещения деталей механизма сцепления. Он представляет собой стальную отливку, головная часть которой переходит в хвостовик 2. В хвостовике имеется отверстие 10 под клин, соединяющий автосцепку с тяговым хомутом. Голова автосцепки имеет большой 9 и малый 8 зубья, которые образуют пространство — зев автосцепки. В этом пространстве выступают замок и замкодержатель. Они взаимодействуют в сцепленном состоянии со смежной автосцепкой. Очертания в плане малого и большого зубьев, а также в зев части замка называются контуром зацепления автосцепкой. У большого зуба имеются три усиливающихся ребра: верхнее, среднее и нижнее, которое плавно переходит в хвостовик. Они соединяются между собой перемычкой.......
2. Объемы работ, выполняемых на технических обслуживаниях и текущих ремонтах автосцепки СА-3
Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом ремонте подвижного состава гарантируют надежную работу в межремонтные сроки. Однако в эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушение нормального действия автосцепки, а при определенных неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей. Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом — к падению деталей на путь, вследствие чего возможен сход подвижного состава с рельсов.
Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства пр техническом обслуживании подвижного состава. Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и вагонов дизель- и электропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте паровозов и специального подвижного состава.
Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании производится на ПТО в соответствии с утвержденным технологическим процессом. Состояние автосцепки и действие ее механизма проверяют шаблоном 873.....
3. Съемка, разборка автосцепки СА-3 и его очистка
Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) МПС России.
Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта автосцепного устройства должно обеспечивать выполнение требований Инструкции, а также техники безопасности и промышленной санитарии......
|
|
Стоимость работы на заказ - 3000 руб.
|