Технология ремонта подвижного состава

ГЛАВНАЯ ГОТОВЫЕ РАБОТЫ БИБЛИОТЕКА FAQ ПО ОПЛАТЕ СОТРУДНИЧЕСТВО КОНТАКТЫ

Добро пожаловать!

В нашей коллекции - только эксклюзивные контрольные,
курсовые и дипломные
работы для студентов
железнодорожных учебных заведений, выполненные по
индивидуальному заказу.
Наши работы не имеют
аналогов в бесплатных банках рефератов. На сегодняшний день у нас более 1000 Контрольных, курсовых и дипломных работ. По каждой из работ Вы можете получить
полную информацию: тип
работы (контрольная,
лабораторная, курсовая,
диплом), план, количество
страниц.

Желаем Вам удачи и
успешной сессии!

Вопросы и ответы

1. ВИДЫ И СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ ВАГОНОВ

1.1. Термины, определения, обозначения и сокращения

1.2. Порядок технического обслуживания вагонов

1.3. Ремонт, установленный для грузовых вагонов

1.4. Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов

1.5. Краткая характеристика ремонтных предприятий. Структура управления ОАО «РЖД»

1.6. Текущее содержание вагонов

1.7. Зарубежный опыт технического обслуживания грузовых вагонов

2. ПОДГОТОВКА ДЕТАЛЕЙ К РЕМОНТУ

2.1. Очистка грузовых вагонов

2.2. Очистка пассажирских вагонов

2.3. Очистка деталей от загрязнений

3. ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ И ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

4. УСТРАНЕНИЕ ТРЕЩИН

4.1. Методы ремонта

4.2. Способы восстановления деталей

4.3. Техническая диагностика

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР

5.1. Основные технические данные о колесных парах и их элементах

5.2. Конструкции и типы осей

5.3. Конструкции цельнокатаных колес

5.4. Контроль технического состояния колес по внешним признакам и инструментально

5.5. Колесные пары

5.6. Технический контроль колесных пар

5.7. Обыкновенное освидетельствование колесных пар

5.8. Полное освидетельствование колесных пар

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

6.1. Полная ревизия буксового узла

6.2. Промежуточная ревизия буксового узла

6.3. Демонтаж буксовых узлов

6.4. Осмотр и ремонт корпусов букс

6.5. Осмотр деталей буксовых узлов

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

11. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РАМ И КУЗОВОВ ВАГОНОВ

12. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА

13. НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА

13.1. Общие положения неразрушающего контроля

13.2. Магнитный вид неразрушающего контроля

13.3. Средства технической диагностики и классификация систем технического диагностирования

14. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ВАГОНОВ

14.1. Порядок осмотра грузовых поездов «сходу»

14.2. Средства контроля технического состояния вагонов в поездах

15. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ РЕМОНТНОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРОИЗВОДСТВА В ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА

Фрагмент

Полное освидетельствование колесных пар

Полное освидетельствование выполняют:

— при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

— после выполнения допускаемых вырубок волосовин, неметаллических включений и других пороков на оси в пределах установленных норм;

— после крушений и аварий поездов — все колесные пары поврежденных вагонов;

— через одну обточку по предельному прокату или другим неисправностям ободов цельнокатаных колес;

— при каждой обточке колесных пар с подшипниками на горячей посадке, работавших с редуктором, и колесных пар, выкатываемых из-под 6-осных цистерн и 6-осных полувагонов;

— при каждой подкатке под вагон колесных пар с осями, переделанными из осей III типа;

— после схода вагона с рельсов (колесные пары сошедшей тележки);

— при наличии на поверхности катания ползуна глубиной более 1 мм, навара и неравномерного проката более 2 мм у пассажирских вагонов. Проверку неравномерного проката производят измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;

— при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесных пар;

— при недопустимом грении буксы или повреждении буксового узла, требующем демонтажа букс, а также при отказе в работе редукторно-карданного привода от торца шейки оси, требующем демонтажа редуктора;

— при обнаружении в буксе редукторного масла;

— при сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований техники безопасности.

Колесные пары, прошедшие в установленном порядке ремонт, формирование или полное освидетельствование и не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под вагоны подвергают повторному обыкновенному или полному освидетельствованию.

При полном освидетельствовании производят:

— предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах;

— снятие лабиринтного кольца;

— очистку от грязи, смазки и краски;

— проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар после снятия внутренних и лабиринтных колец;

— проверку магнитным дефектоскопом внутренних колец без снятия их с шейки оси. Шейки и предподступичные части осей, с которых внутренние и лабиринтные кольца не снимались, проверяют ультразвуковым дефектоскопом, а надежность посадки внутренних колец на шейке оси — специальным приспособлением;

— проверку дефектоскопом средней части оси;

— проверку подступичных частей осей ультразвуковым дефектоскопом;

— осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров и износов установленным нормам.

После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, выбивают установленные клейма и знаки.

При обточке поверхности катания колесных пар для роликовых подшипников при первом предельном прокате или других неисправностях .....

Стоимость ответа - 200 руб.