1.Понятие высокоскоростной специализированной магистрали (ВСМ) и скоростной железной дороги.

2.Классификация железных дорог согласно Международному союзу железных дорог.

3.Виды скоростей, применяемых на железных дорогах.

4. Факторы, определяющие спрос на высокоскоростные перевозки.

5.Преимущества высокоскоростного транспорта.

6. Эффективные ниши отдельных видов транспорта.

7.Эффекты от строительства ВСМ.

8.Этапы повышения скоростей движения пассажирских поездов в мире.

9.Нормы проектирования ВСМ в разных странах.

10.Основные технические параметры ВСМ.

11.Основные требования к земляному полотну ВСМ.

12.Конструкция ВСМ на балласте.

13. Безбалластные конструкции железнодорожного пути ВСМ.

14.Ширина колеи ВСМ. Совместимость ВСМ с разной шириной колеи.

15.Стрелочные переводы для высокоскоростного и скоростного движения зарубежом.

16.Искусственные сооружения ВСМ.

17.Раздельные пункты ВСМ: классификация, особенности, схемы.

18. Особенности конструкции высокоскоростного подвижного состава.

19.Конструктивные особенности подвижного состава для снижения шума.

20.Типы поездов ВСМ с электрической тягой. Преимущества и недостатки.

21.Монорельсовый транспорт: особенности, преимущества.

22.Виды монорельсового транспорта.

23.Этапы развития монорельсового транспорта.

24.Характеристика и развитие транспорта на магнитном подвешивании.

25.Размещение баз технического обслуживания постоянных устройств на высокоскоростных железнодорожных линиях.

26.Мероприятия по обеспечению безопасности движения высокоскоростных поездов.

27.Особенности управления движением высокоскоростных и скоростных поездов.

28.Рекорды скорости на железнодорожном транспорте.

29. «Новые» виды транспорта для перевозки пассажиров.

30.Вокзальные комплексы ВСМ.

 

1.Основные концепции организации высокоскоростного движения в мире.

2.Особенности развития ВСМ Японии.

3.Особенности развития ВСМ Франции.

4.Особенности развития ВСМ Германии.

5.Особенности развития ВСМ Италии.

6.Особенности развития ВСМ Испании.

7.Особенности развития ВСМ Скандинавских стран.

8.Особенности развития ВСМ Китая.

9.Характеристика первых высокоскоростных линий в отдельных странах (на примере 5 стран).

10.Международные совместные проекты по развитию ВСМ.

11.Организация скоростного движения за рубежом.

12.Виды высокоскоростного подвижного состава, характерные для ведущих стран.

13.Характеристика высокоскоростного подвижного состава Японии.

14.Характеристика высокоскоростного подвижного состава Франции.

15.Характеристика высокоскоростного подвижного состава Германии.

16.Характеристика высокоскоростного подвижного состава Испании.

17.Характеристика высокоскоростного подвижного состава Китая.

18.Характеристика высокоскоростного подвижного состава Италии.

19.ВСМ в странах, применяющих заимствованные технологии.

20.Катастрофы на ВСМ и скоростных железных дорогах за рубежом. Причины и последствия.

 

1.Классификация железнодорожных линий в России.

2.Этапы повышения скоростей движения пассажирских поездов в России.

3.Стрелочные переводы для высокоскоростного и скоростного движения в России.

4.Программы по повышению скоростей движения пассажирских поездов в России.

5.Перспективы развития ВСМ в России.

6.Нормы проектирования ВСМ в России.

7.Проект ВСМ Санкт-Петербург – Москва. Основные технические решения.

8. Проект ВСМ Москва – Казань. Основные технические решения.

9.Проект ВСМ Центр – Юг.

10.Основные виды работ, выполняемые при реконструкции раздельных пунктов под скоростное движение.

11.История развития скоростных направлений в России.

12.Характеристика линий, применяемых для скоростного движения в России.

13.Подвижной состав в России для скоростного движения.

14.Подвижной состав в России для высокоскоростного движения.

15. Развитие монорельсового транспорта в России.

16.Техническое облуживание и ремонт высокоскоростного подвижного состава в России.

17.Технологии ВСМ, применяемые на российских железных дорогах, заимствованные у других стран.

18.Катастрофы на ВСМ и скоростных железных дорогах в России. Причины и последствия.

19. «Новые» виды транспорта для перевозки пассажиров в России.

20.Перспективные направления для организации скоростного движения в России.

 

Ответ: В Скандинавских странах (Дания, Швеция, Норвегия Финляндия) развитие скоростного и высокоскоростного движения на реконструированных существующих железнодорожных линиях с максимальными скоростями до 200 км/ч осуществляется в рамках плана создания так называемого «Северного треугольника». Он включает в себя скоростные и высокоскоростные железнодорожные линии, проходящие по территории Швеции и Норвегии с выходом к сети высокоскоростных магистралей центральной Европы (рис.1).

В осуществлении этих планов важное место занимало сооружение мостовых и тоннельных переходов через датские проливы. 1 июля 2000 г. было

открыто движение по мостово-тоннельной переправе через пролив Эресунн, связывающей Швецию и Данию. В этих странах с относительно небольшой плотностью населения отсутствуют транспортные направления с большим пассажиропотоком, и поэтому признано целесообразным провести только реконструкцию существующих железнодорожных линий с целью движения по ним с максимальной скоростью 200 км/ч, а также построить небольшие спрямляющие вставки и соединительные участки. На таких линиях предполагается применять поезда, вагоны которых имеют принудительный наклон кузова в кривых участках пути. Относительно небольшая плотность населения и отсутствие крупных агломераций в Швеции, по мнению авторитетных специалистов, исключают в этой стране экономическую окупаемость классических высокоскоростных магистралей для пассажирских поездов. Проведенные в 1960—1970-х гг. технико-экономические исследования показали, что для Швеции, железнодорожная сеть которой общей протяженностью 10,9 тыс. км характеризуется наличием большого количества кривых малого радиуса и высокой (около 80 %) долей электрифицированных линий, оптимальным вариантом является применение специальных пассажирских поездов из вагонов с принудительным наклоном кузова, за счет которого можно без вложения значительных финансовых

средств в усиление инфраструктуры повысить скорость движения пассажирских поездов в кривых на 30—40 %, доведя ее до 200 км/ч. Было также установлено, что угол наклона кузова вагона больше 6—8о и скорость свыше 200 км/ч для условий Швеции технически и экономически нецелесообразны. Специально проведенные многовариантные исследования показали, что повышение скоростей движения на существующих железнодорожных линиях свыше 200 км/ч незначительно сокращает время нахождения в пути при значительном росте капитальных вложений. Исходя из этого ученые и инженеры железных дорог Швеции определили следующие основные требования к будущим скоростным пассажирским поездам:

•предельная скорость движения 160—200 км/ч в зависимости от состояния железнодорожного пути;

•сохранение при повышении скорости движения уровня комфорта для пассажиров (коэффициент плавности хода не должен превышать 2,5—2,7);

•не превышение величины поперечных усилий сдвига рельсо-шпальной решетки железнодорожного пути по сравнению с эксплуатируемыми пассажирскими поездами с локомотивной тягой при принятых скоростях движения;

•доведение максимального пробега колесных пар между обточками по профилю катания колес до 200 тыс. км, при благоприятных условиях эксплуатации — до 400 тыс. км.

Значительные успехи в организации скоростного движения пассажирских поездов достигнуты в Швеции с введением в эксплуатацию поездов серии Х 2000 с локомотивной тягой по реконструированным железным дорогам с максимальной скоростью движения 210 км/ч.

В Финляндии с 1995 г. на сети дорог действует единственная линия, где эксплуатируются электропоезда из вагонов с наклоняемыми кузовами, развивающие максимальную скорость 220 км/ч: реконструированный участок колеи 1524 мм Хельсинки — Турку протяженностью 200 км. Планы расширения сети высокоскоростных магистралей в Финляндии предусматривают реконструкцию 540 км существующих линий, что позволит поездам из вагонов с наклоняемыми кузовами развивать максимальную скорость 220 км/ч, а обычным поездам — 160 км/ч. Это мероприятие сократит время следования поездов между городами юга страны, а также в сообщении с Россией. В частности, на участке Санкт-Петербург — Бусловская и далее до Хельсинки будут использоваться скоростные электропоезда «Pendolino»....