Содержание

 

Введение

1 Анализ надежности тележки 18-100.

1.1 Назначение тележки

1.2 Условия эксплуатации тележки

1.3 Статистические данные по отказам тележек 18-100

2 Методы диагностирования тележки 18-100

3 Расчет вероятности отказа тележки методом Байеса

4 Выводы и предложения метода диагностирования тележки

Список литературы

 

 

Технической диагностикой называется наука о распознавании состояния технической системы и основной задачей является распознавание в условиях ограниченной информации.

Техническая диагностика – область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов по ГОСТ 20911-89.

Область технической диагностики включает:

- исследование технического состояния объекта диагностирования;

- разработку методов определения видов технического состояния;

- разработку принципов построения видов технического состояния;

- разработку принципов построения и организацию использования системы технического диагностирования.

Техническое диагностирование – процесс установления технического состояния объекта с указанием места, вида и причин возникновения дефектов и повреждений.

Объект диагностирования – изделие и его составные части, техническое состояние которых подлежит определению.

Техническая диагностика изучает методы получения и оценки диагностической информации, диагностические модели и алгоритмы принятия решений. Благодаря раннему обнаружению дефектов и неисправностей позволяет устранить подобные отказы в процессе технического обслуживания, что повышает надежность и эффективность эксплуатации.

 

 

Тележки модели 18-100 — самой распространенной тележки, предназначенной для подкатки под все грузовые четырехосные вагоны кроме рефрижераторных. Тележка серийно выпускается с 1957 г.

 

Рисунок 1 - Тележка модели 18-100

Тележка (рис. 1) состоит из двух колесных пар 1 с буксовыми узлами 2, двух комплектов рессорного подвешивания 4, рычажной передачи 6 и рамы, которая включает две боковые рамы 3 и надрессорную балку 5. Кузов в прямом участке пути опирается на подпятник надрессорной балки 8, а в кривом участке пути часть нагрузок передается через горизонтальный скользун 7.

Боковая рама (рис. 2) предназначена для размещения рессорного комплекта, восприятия от него нагрузок и передачи их на колесные пары. Она отливается из низколегированной стали марки 20ГЛ и представляет собой монолитную стальную конструкцию, в средней части которой размещен проем Д для рессорного комплекта. Нижняя часть проема Ж выполнена в виде опорной плиты с размещенными на ней буртами и цилиндрическими выступами для фиксирования пружин рессорного комплекта. На вертикальных стенках рессорного проема выполнены площадки, к которым заклепками 2 и приклепаны фрикционные планки 1.

Рисунок 2- Боковая рама

Буртики 3 служат для ограничения поперечных перемещений фрикционных клиньев. На верхнем поясе боковых рам с внутренней стороны от литы кронштейны 4 с отверстиями для валиков подвески триангелей рычажной передачи. В кронштейны для предотвращения их износа установлены износостойкие втулки 5.

Буксовые проемы Е образованы буксовыми челюстями и опорными поверхностями. На опорные поверхности буксовых проемов установлены сменные износостойкие планки 7 из стали 30ХГСА с твердостью 255—341 НВ толщиной 4 мм, которые приварены к скобам 6. Сечения элементов боковой рамы корытообразные. Балки такого профиля хорошо работают на изгиб и кручение. Боковые рамы одной тележки должны иметь одинаковое расстояние между внутренними гранями крайних челюстей, которое называется базой боковой рамы. Разность баз боковых рам в одной тележке не должна превышать 2 мм. Подбор боковых рам важен для того, чтобы оси колесных пар располагались параллельно и испытывали со стороны пути....

 

Основными неисправностями тележек являются износы трущихся деталей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов. На величину и интенсивность износов и повреждений решающее влияние оказывают правильный выбор материала деталей, соблюдение технологического процесса изготовления, ремонта и сборки тележек, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Кроме деталей фрикционного гасителя, интенсивному износу из-за трения подвержены отверстия кронштейнов для валиков подвесок тормозных башмаков, отверстия кронштейна державки мертвой точки, наклонные поверхности и подпятники надрессорной балки, детали горизонтальных скользунов, а также направляющие и опорные поверхности буксовых проемов боковых рам. У подпятников наиболее быстро изнашиваются внутренние поверхности наружного бурта по оси, совпадающей с продольной осью вагона, и опорные поверхности. Их средняя интенсивность износа составляет соответственно 0,8 и 0,4 мм в год. При значительных износах создаются условия для относительного перемещения и соударения пятников и надрессорных балок и образования в них трещин.

Повышенные износы в шарнирах тормозной передачи приводят к увеличению на них динамических нагрузок и могут быть причинами трещин.....

 

Анализ данных отцепок вагонов в текущий неплановый ремонт показывает, что около 15 % вагонов поступают с отказами сборочных единиц тележек. Нагрузки, действующие на тележки, носят случайный характер и зависят от полезной нагрузки, скорости движения, состояния пути и ряда других факторов. Поэтому и отказы также носят случайный характер.

Основные отказы тележек:

Трещины в боковой раме трещины любого размера;

Трещины в надрессорной балке;

Трещины в деталях тормозной рычажной передач, подвеске триангеля, швеллере триангеля и др.;

Излом пружин рессорного комплекта, деталей скользунов; ....

 

Детали тележек подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, утверждённых в установленном порядке:

- РД 32. 149-2000  «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» с Изменением №1;

- РД 32. 150-2000 «Вихревой метод неразрушающего контроля деталей вагонов» с Изменением №1;

- РД 32. 159-2000  «Магнитопорошковый метод неразрушающего кон-троля деталей вагонов» с Изменением №1.

Перечень деталей тележек, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых проводят контроль, приведён в РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» с Изменением №1.

На вагонно-ремонтных предприятиях при продлении срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов неразрушающий контроль боковых рам и надрессорных балок проводят двумя методами неразрушающего кон-троля: первый метод – или феррозондовый, или вихретоковый, или магнито-порошковый; второй метод -   акустико-эмиссионный.

Акустико-эмиссионный контроль выполняют на автоматизированных установках, изготовленных ПКБ ЦВ (г.Москва) и Сибирским университетом путей сообщения СГУПС(г.Новосибирск), по методикам:.....

 

Постановка задачи при вероятностных методах распознавания определяется системой, которая находится в одном из i-ых состояний Di.

Известна совокупность признаков, каждый из которых с определенной вероятностью характеризует состояние системы. Строится алгоритм с помощью, которого диагностируемая система по совокупности признаков была бы отнесена к одному из возможных состояний (диагнозов).

Распознавание технического состояния воздухораспределителя по полученным статистическим данным и определение одного из возможных состояний, применяется метод, основанный на обобщенной формуле Бaйeca.

Метод основан на простой формуле Байеса. Если имеется диагноз Di и простой признак kj, встречающийся при этом диагнозе, то вероятность совместного появления событий (наличие у объекта состояния Di и признака kj):....

Стоимость курсовой работы на заказ - 2500 руб.