1.Организация и технология ремонта АБ в объеме ТР-3. Годовая программа 2500

2.Организация работы цеха по ремонту тележек ТПС.

3.Организация ремонта и магнитопорошкового контроля оси колесной пары

4.Организация работы участка по ремонту токоприемников тягового железнодорожного подвижного состава в объеме ТР-3

5.Организация работы цеха по ремонту ТПС в объеме ТР-1

6.Организация работы цеха по ремонту эл. машин ТПС

7.Организация ремонта тяговых электродвигателей ТПС.

8.Организация технического обслуживания ТПС в объеме ТО-2 на ПТОЛ

9.Организация эксплуатации локомотивов с детальной разработкой пункта экипировки

10.Ремонт и техническое диагностирование электрических машин тягового подвижного состава

11.Усовершенствование ремонта буксового узла электровоза ВЛ80Р в объеме ТР-3

 

 

 

 

Содержание

Введение…4

1  Общая часть…7

1.1 Назначение и характеристика депо…7

1.2 Расчет эксплуатационного парка локомотивов…10

1.3 Расчет инвентарного парка локомотивов и его измерителей…11

1.4 Виды технического обслуживания и ремонта…12

1.5 Расчет фронта ремонта…13

1.6 Расчет процента неисправных локомотивов…15

1.7 Расчет количества и длины стойл…16

1.8 Выбор площади отделении и участков…16

1.9 Выбор технологического и подъемно-транспортного оборудования…17

2  Индивидуальная часть…20

2.1 Технология ремонта…20

2.2 Техника безопасности при выполнении работ…38

2.3  Экологическая безопасность  загрязнения атмосферы для человека и принимаемые меры для борьбы с загрязнениями…

3 Экономическая часть…44

3.1 План по труду….44

3.2 План эксплуатационных расходов…48

3.3 Калькуляция себестоимости…52

Список используемых источников….53

 

 

 

Несмотря на негативные макроэкономические прогнозы развития мировой, и отечественной экономики, ОАО "РЖД" поставлены напряженные планы по объемам перевозочной работы: прирост погрузки и грузооборота в 2023-2024 годах запланирован на уровне 2,5%, 3,2% и 3,2% соответственно.

Финансовый план компании характеризуется опережающим ростом в 2023 году к предыдущему году доходов (9,8%) над расходами (6,8%), что стало возможным благодаря разработанной трехлетней программе оптимизации издержек ОАО "РЖД" в размере 127 млрд. рублей. При этом среднегодовой темп роста себестоимости перевозок планируется ниже  роста потребительских цен - 4,5% против 5,8%.

Чистая прибыль ОАО "РЖД" в 2023 году прогнозируется в размере 1,1 млрд. рублей, рентабельность не превысит 1%. Чистое изменение кредитного портфеля составит в среднем 139,2 млрд. рублей.

Общий объем инвестиционного бюджета компании на следующие 3 года прогнозируется в объеме около 1,1 трлн. рублей, в частности, в 2023 году – 411,4 млрд. рублей, в 2024 году – 360 млрд. рублей, в 2025 году – 346,1 млрд. рублей. Данные параметры инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" увеличены почти на 25 млрд. рублей по отношению к ранее утвержденным.

Основной приоритет отдан проектам, связанным с обеспечением безопасности перевозочного процесса и обновлением железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. На обеспечение безопасности в ближайшие 3 года компания планирует направить 15% от всего объема инвестиционного бюджета. Большая часть данных средств будет направлена на обеспечение технологической устойчивости производственного процесса.

Компания планирует сохранить на уровне текущего года объем средств, направляемый на реконструкцию железнодорожного пути, а также увеличить объем инвестиций на обновление тягового подвижного состава. За 3 года ОАО "РЖД" реконструирует порядка 11 тыс. км пути, почти 1 тыс. км контактной сети, 1,6 тыс. км устройств автоблокировки, а также будет закупать ежегодно до 770 локомотивов....

 

 

Локомотивное ремонтное депо Боготол имеет следующие основные цеха:

1.Цех среднего ремонта электровозов

2.Цех текущего ремонта электровозов

3.Аппаратный цех

4.Цех выпрямительных устройств

5.Автоматный цех

6.Цех автостопов

7.Электромашинный цех

8.Заготовительный цех

 

Назначение цехов выполняемых ремонт и обслуживание электрических узлов и аппаратов.

 

Электромашинный   машинный цех

В электромашинном цехе производится полный ремонт тяговых электродвигателей, главных генераторов и других крупных электромашин локомотивов. Цех оборудован Мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн и кран балкой грузоподъемностью 2 тонны, кантователями для разборки и сборки тяговых электродвигателей, станок для расточки моторно-осевых подшипников, станок для автоматической продорожки и шлифовки коллекторов, натечные линии для ремонта подшипниковых щитов и траверс щеткодержателей. В электромашинном цехе имеется сушильно-приточная станция и испытательная станция. Штат работников состоит из мастеров, техника, моторист крана, слесарей.

 

 

Аппаратный цех

Аппаратный цех предназначен для ремонта и испытания реле, контактов, электропневматических вентилей, сопротивлений, предохранителей. Цех оборудован следующим оборудованием: верстаками слесарными, электрические паяльники с ручным регулированием температуры, приспособление для примерки клапанов  пневматических контактов контакторов, стеллажи для испытания электропневматической аппаратуры, кран-балкой грузоподъемностью 2 тонны. Штат работников состоит из: старшего мастера, мастера, слесарей, уборщиц производственного помещения.

Аккумуляторное отделение

Аккумуляторное отделение служит для формировки новых кислотных и щелочных батарей, а также оздоровительной зарядки и ремонта эксплуатируемых батарей. Аккумуляторное отделение имеет следующее оборудование: верстаки, шкаф наладчика, установка для промывки аккумуляторов, шкаф вытяжной, выпрямитель, щиток зарядный, дозатор- кран для заливки электролита в аккумуляторы, кран грузоподъемностью 5 тонны электрическая, генераторная. Штат работников состоит из: мастера, слесарей, уборщицы.

Цех выпрямительных установок

Отделение полупроводниковых выпрямителей предназначено для проведения ревизии и ремонта выпрямительных установок локомотивов. Отделение оборудовано: кран-балкой грузоподъемностью 2 тонны, стеллажи для испытания полупроводниковых вентилей выпрямителей и проверки блоков защиты выпрямительных установок, стойлами для паяльных и ремонтных работ, аппараты для измерения электрической прочности изоляции.

Отделение ремонта контрольно- измерительных приборов

Отделение контрольно- измерительных приборов предназначено для ремонта и проверки электроизмерительных приборов их шунтов и сопротивлений и счетчиков. Отделение оборудовано стендами для испытания и ремонта контрольно измерительных приборов и счетчиков.

Штат работников отделения выпрямительных установок и контрольно измерительных приборов состоит из  5 человек.

 

 

 

Тяговые электродвигатели разбирают при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах, а также при неисправностях, требующих разборки независимо от видов ремонта. После очистки и внешнего осмотра гидравлическим прессом спрессовывают зубчатое колесо На резьбовой конец якоря навертывают рым-болт и якорь слегка подвешивают краном для снятия нагрузки на подшипниковый щит. Последний выпрессовывают из остова гидропрессом или отжимными болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щита.

После этого краном осторожно и плавно, чтобы не повредить поверхность коллектора о сердечники полюсов, вынимают якорь вместе с задним подшипниковым щитом из остова и кладут горизонтально на подставку. Передний подшипниковый щит выпрессовывают из остова так же, как и задний. Для снятия щеткодержателей открывают смотровые люки, отсоединяют токоведущие кабели и отвертывают болты крепления.

Винтовым съемником с вала якоря спрессовывают лабиринтовое кольцо подшипника со стороны зубчатого колеса и снимают задний подшипниковый щит. Подшипниковые щиты каждого электродвигателя спарены со «своим» остовом и поэтому не взаимозаменяемы. Если отсутствует маркировка спаренности, следует восстановить ее. Роликовые подшипники из щитов выпрессовывают гидравлическим или пневматическим прессом с передачей усилия на наружное кольцо подшипника. Для спрессовки различных по диаметру подшипников съемники снабжаются комплектом переходных колец. Остов и якорь электродвигателя разбирают при капитальных ремонтах, дефектах, для устранения которых это необходимо. При разборке остова разъединяют перемычки и вынимают главные и добавочные полюса. Чтобы поднять секции из пазов сердечника якоря, снимают бандажи, выбивают текстолитовые клинья и распаивают соединения якорной обмотки в петушках.

Разборку тягового генератора производят, как и при демонтаже, с помощью Г-образной подъемной скобы. Прежде всего, снимают клицы, крепящие провода, разъединяют выводы добавочных полюсов и токособирательных шин. После снятия фланца, соединительной муфты отнимают крышку подшипников, отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит, и отжимными болтами выпрессовывают его из остова.

До выпрессовки щита из остова помечают краской его взаимное положение и извлекают щетки из щеткодержателей. Наличие установочных....

 

 

 

Источники загрязнения атмосферы могут быть естественными и искусственными. Естественными источниками загрязнения атмосферы служат извержения вулканов, лесные пожары, пыльные бури. Процессы выветривания, разложение органических веществ.

К искусственным источникам загрязнения атмосферы относятся промышленные и теплоэнергетические предприятия, транспорт, система отопления жилищ, сельское хозяйство, бытовые отходы. Искусственные источники загрязнения атмосферы наиболее опасны для человека и экологии. Они способствуют поступлению в атмосферный воздух инородных, не свойственных естественным  условиям, газов и веществ.

По агрегатному состоянию все загрязняющие вещества антропогенного происхождения делятся на твердые, жидкие и газообразные, причем газообразные составляют 90% от общей массы, выбрасываемых в атмосферу искусственных загрязняющих веществ.

Большое количество загрязнений поступает от котельный и печей, используемых на объектах железнодорожного транспорта.

При сжигании топлива выделяется сажа, оксид углерода, оксиды азота, пятиокись ванадия, окислы фосфора и другие вредные соединения.

На предприятиях по ремонту подвижного состава в атмосферу выбрасываются вредные вещества от процессов мойки, сварки, окраски, нанесения покрытий гальваническим способом, переработки пластмасс и древесины, испытания двигателей и др.

Экологическая опасность – критическое состояние окружающей среды, угрожающее состоянию человека и отражающее несоответствие развития производственных сил и производственных отношений.

Нарастание современного экологического кризиса во взаимоотношениях природы и общества связывают с научно-технической.....